やっぱりNewBeetleTurboくろび〜にForgeの強化ディバーターバルブをインストールなのだ！の巻

Revo technikさんのOBD-ⅡシリアルポートプログラミングとSPSシリアルポートスイッチで200馬力になっちゃったから、VW純正のプラスチックのディバーターバルブでは心もとないのでForgeさんの強化ディバーターバルブに交換する事に・・・。

今回のBGMは・・・

坂本龍一 / 黄土高原（未来派野郎 / Futurista, 1986年）

 
サンライズさんに、また来た。

 
エンジンカバーを初めて外した。むひ〜

 
こ〜なってるのね！


Forgeさんの強化ディバーターバルブ1.8T用。ブローオフバルブ機能付きとな！
（この時はブローオフの意味がわかっていませんでした。てへ）


箱から出す。


しびれゔぁ！ソリッドアルミ！

ここでディバーターバルブのご説明。

ディバーターバルブは、アクセルのオン/オフに伴って、ターボに掛かるブースト（圧縮された空気）圧を蓄えたり、余分なブーストを逃がしたりする役割を果たす、運転している間ずっと働き続け非常に負荷がかかる部品です。純正のディバーターバルブの中には、機密性を高めるためにラバーが使われているものがあり、そのラバー部分が破損していると、空気が漏れてしまってブースト圧を蓄えることができません。長く乗っている間にはラバー部分が破損してしまう場合もあるのですが、特にコンピューターチューニングを施した車の場合、強化されたブースト圧に耐えられずに破損してしまうこともあります。純正ではラバー製だった部分を、FORGE MOTORSPORTでは金属製のピストンにしたことで消耗の心配がなくなり、半永久的に使用できます。また、シフトチェンジや減速時などの急激なスロットルオフ時に、蓄えられていたブーストが行き場をなくしてタービンにショックを与えないよう、空気を吸気側に逃がし、スロットル開度に応じた適切なブースト圧に調整することで再加速時のブースト発生をスムーズにし、ターボラグを減少させるという働きをします。
との事。

 
交換！


純正はこんなへっぽこプラスチックなのか！


むむぅ。か、換えといてよかった！
はずした純正は、大事に箱にしまって飾っておこう。
イヒヒ

エンディングテーマ

Ryuichi Sakamoto - G.T. (Live 1987)

後日談
ブローオフ機能をONにすると「ぷっしゅー」って
バスやトラックみたいな空気の抜ける音がします。
これがかっこいいサウンドだなんて思っても見なかったので
もういきなり壊れたのかな？とビックリしました。
むむぅ。この音がいいのね。
し、知らなかった！
（みみみみみ〜とか、ばさっ！とか、ぷしゅーとか、くろび〜はいろんな音がします）